Рубрики


Наиболее читаемое:

Как сварить печь для бани своими

Как самому сварить печь для бани Наиболее практичный далее...

Муляж камина своими руками фото

Делаем муляж камина Мечта многих владельцев собственной далее...

Труба сэндвич для дымохода камина

Сэндвич труба для дымохода камина: критерии выбора Сегодня далее...

Популярное:


Еще по теме:

Отделка печи своими руками фото

Отделка печей в доме На сегодняшний день у очень далее...

Печь отопительная веста 300 отзывы

Теплодар Топ Модель 300 Доброго времени суток! Хочу оставить далее...

Печь для бани на газу своими руками

Газовые печи для бани: как выбрать и установить далее...

Печь в буханку своими руками


УАЗ 452. Тюнинг 'буханки' по-дальневосточному

УАЗ 452 именуемый в народе таблетка , буханка и т.д. отличный автомобиль с целым ворохом недостатков, однако главный его (впрочем, как и всех УАЗов) плюс в абсолютной простоте тюнинга и удовлетворении потребностей владельца в творчестве.

Итак, вначале проекта мы имели обычный уазик честно отслуживший свои лет 15 предыдущему хозяину, в меру ржавый, в меру люфтящий, в меру умерший моторчик, в общем, один из многих тысяч точно таких же.

Что же хотелось получить в итоге?

  • Комфортное проживание до 4х человек в условиях совсем не ласковых дальневосточных морозов или в условиях жаркого летнего приморского солнца.
  • Повышенную проходимость, относительно стандартного авто.
  • Улучшенную эргономику для водителя, если это, конечно, вообще возможно.

Тюнинг УАЗа буханки начался соответственно в трех направлениях: мотор и трансмиссия, кузов и салон.

Мотор и трансмиссия

Мотор разобрали и откапиталили, все обошлось 1м ремонтным размером, а вот карбюратор от греха подальше решили заменить на японский, благо подобный опыт уже был. Карбюратор от Ниссан Патрол встает с минимумом переделок и настроек.

Коробку и раздатку также вскрыли, отдефектовали, заменили пару синхронизаторов и все собрали обратно.

В ближайшие 20-30 тыс. километров проблем с сердцем у авто быть не должно.

В мостах поселились 2 винтовые блокировки от VAL Racing.

Соответственно все что можно было перемазать - перемазали, подтянули, выставили и машинка зашептала, - ни звона, ни звяка.

2. Экстерьер в целом и кузов в частности.

Первое, что решено было сделать, это избавится от ржавчины. Для этого обрезали ржавую юбку по кругу, вырезали арки не столько для борьбы с ржавчиной, сколько для того чтобы вкатить колесики побольше и, вскрыв всю обшивку в салоне, зачистили до металла начавшуюся ржу.

По периметру арок была приварена полоса металла для крепления фендеров, но пока острой необходимости в этом не выявлено, колеса хоть и стали больше, но достаточно глубоко сидят в арках и получившегося расширителя вполне хватает.

Все было обработано ортофосфорной кислотой и загрунтовано.

Затем были изготовлены передний и задний силовой бампера.

Спереди установлена китайская лебедка на 5000 кг, лебедка до этого была протестирована в реальных условиях, вскрыта, отдефектована и только после этого получила свою путевку в жизнь для этого авто.

На задний бампер установлена калитка, чтобы увеличившаяся запаска не просаживала петли.

В крышу был вварен люк, сначала установили от ММС Делика, но после полугода эксплуатации заменили на ПАЗовский-откидной, надежность - она в простоте.

И в довершении всего этого великолепия на крышу водрузили багажник. На багажнике штатно закреплено колено дымовой трубы, и 6 дополнительных фар, 4 (2 дальнего света и 2 ближнего света) из которых смотрят вперед и 2 рабочего света назад

На багажник ведет крепкая лестница.

Салон изнутри после борьбы со ржавчиной был заново покрашен.

Потолок и стены пассажирского отсека были покрыты несколькими слоями шумо- и виброизоляции и обшиты алюкобондом, материалом более прочным, чем фанера или оргалит, к тому же легко моющимся и не требующим дополнительного ухода.

Получившийся термос очень хорошо держит тепло зимой и прохладу от кондиционера летом.

Возле боковой входной двери мы установили небольшую буржуйку, по опыту прошлой зимы одной закладки дров хватает чтобы обеспечить комфортное тепло ночью около 5 часов.

Почему буржуйка, а не модные нынче отопители от Вебасто или более ранние советские образцы от армейских кунгов? Ответов будет три: во-первых, надежно, в наших условиях дрова есть всегда, во-вторых, неизвестно как повернется жизнь в тайге, а бензин лучше сжечь двигателем на обратной дороге, в-третьих, денег как говорится много не бывает.

Но, похоже, что мы о чем то, забыли. у нас есть столик, у нас есть печка, у нас есть люди, которые будут сидеть за этим столом и греться у этой печки. ах, да. теперь у нас есть и спальник для этих самых людей.

Спальник был сделан раскладывающимся, чтобы не загромождать место в середине авто и достаточно низким (по желанию хозяина), с моей точки зрения, его конечно стоило поднять повыше, чтобы под него можно было бы закладывать более габаритные вещи, но. хозяин-барин.

Пока что в отсеках под спальником живет 650 ватный преобразователь 12В-220В, компрессор на 72 л/мин. с выведенным к двери быстросъемным соединением для накачки всего и вся.

Что касается рабочего места водителя, то здесь кардинальных переделок только одна - установлена панель приборов от Газели.

Над головой водителя сделали полочку для магнитофона, колонок и рации. Получившийся звук конечно опечалит истинного меломана, но машина все-таки не для соревнований по автозвуку.

Как говорится, тюнинг УАЗа буханки - это процесс, который невозможно остановить, поэтому на некоторых фотографиях видны следы переделок. Хозяин автомобиля человек творческий, поэтому какие-то мелкие изменения вносятся постоянно, но общую концепцию автомобиля они не меняют.

На текущий момент бюджет доработок не превышает 200 тысяч рублей с учетом всех работ и материалов.

Вот такая вот вышла буханка по-дальневосточному, ладожские болота конечно не покорит, но дальневосточные лесовозные дороги или приморские дорожки к бухточкам ей покоряются на ура.

Дровяная печь в таблетку

Для этого требуется, что бы зона горения печи была ниже уровня сливного крана блока цилиндров, т. е. ниже уровня пола салона.

если точнее то уровень забора поддува
ну не улицу же топить.
реально не представляю куда в буханке можно внедрить печку.
что если патрубок греть, (как в котлах) огонь нагревает трубки по которым циркулирует тосол, а печку в салоне

люди просто так людьми не рождаются.

#4 - 12 августа в 03:13

Идея, подкинутая Асмадеем Чернопятовым - использовать печь с реактивной топкой - ракетная печь.

#5 - 12 августа в 03:15

Фото обычных печек в таблетках.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

иначе не будет естественной циркуляции.

а куда она денется? всё будет работать естественно циркулируя.
дома трубы никто ниже котла не делает! ты путаешь с печкой и потоками воздуха, которые естественным образом стремятся к заборнику-поддувалу печи. в этом случае да, заборник (например в бане) надо делать ниже уровня пола, тогда пол будет прогреватся. в закрытых водогрейных системах этого нетребуется. асмадей - печкин, ему уже мерещится что то.

Не нужно и врезать змеевик - температура будет слишком высокой, тосол начнет кипеть, спать под булькающий радиатор, так сказать, не спокойно, плохо, дискомфортно (хуево, короче). Вот почему мужики мастырили съемный котел с газелевской помпой: при -40С спать холодно, ессно, начинают пидарасить докрасна печку, движок закипает. Снял его, или установил на расстоянии от корпуса печки, что бы не кипел, и нормалек. Пойду, попробую из баночек для начала мастырить макет.

можно змеевик установить подальше от открытого огня, ноупроблемс, это уже тонкие настройки.

люди просто так людьми не рождаются.

Вот фото врезки электрокотла.

ну это скорее всего от 220 переноской включается? у меня на мерине был какой то тен и насос от стиралки, преждний хозяин делал, но при запарафиненом впуске ваще ниочём этот колхоз. решалось только вливанием горячей солярки, нагретой дома на агв - пару акб, что бы прокачать и пшики быстрого старта если всё это безрезультатно, то лямка.

люди просто так людьми не рождаются.

#16 - 12 августа в 06:50

Начал прикидывать, из чего изготовить макет ракетной печи. На глаза попало колено от дымовой трубы

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

печки из палатки.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Вырезал туда пластинку для перегородки. Нащипал щепок, обмакнул в жидкость для розжига печей (старая банка из-под краски, куда сливаю отработку, бензиновые ополоски и протчую горючую хуйню), зажег.

#17 - 12 августа в 06:59

Разгорелось прилично, без дыма и копоти, сухие лиственничные щепки.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Потом сунул дровишек потолще, сразу батарейки сели. Воткнул продолжение трубы, опять загорелось, даже с гудением.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

#18 - 12 августа в 07:06

Щас надо найти трубу на 100 с коленом сразу, рассчитать длины топки по советам ведущих западных гинекологов на сайте печников и изощряться дальше. Нужно делать вертикальную загрузку дров, постоянно эти палочки подталкивать саепёшься, пусть горят и сами падают туды. На улице дождь со вчерашнего вечера, в ограде залило все, трава мокрая, неохота шариться искать по мокроте. Пока займусь ращщётами высшей математики. Так как вычислять придется много, то пальцев на организме считать не хватит, счеты из сарая уже принес.

Схема системы отопления УАЗ Буханка

Воплощенная схема системы отопления УАЗ Буханка особое внимание обладателей этого автомобиля привлекает при модернизации салона машины. Ведь все автовладельцы понимают, что интерьер этого внедорожного авто по уровню комфорта очень далек до зарубежных аналогов, хотя данная модель рассчитана изначально на эксплуатацию спецслужбами, да и что можно ожидать за столь доступную цену.

Возможные варианты тюнинга салона УАЗ Буханка

Как уже обозначено было, автомобиль УАЗ 452 создавался для соответствия высоким требованиям специализированного транспорта для МЧС, военных и медслужб. Правда, этот факт абсолютно не является констатацией того, что исполнение этого авто можно считать безукоризненным. Именно поэтому при реализации тюнинга интерьера Буханки модернизации подвергается не только система отопления, но и множество иных деталей и элементов.

Первым делом, при доработке внутреннего убранства УАЗ Буханка большинство автовладельцев производит замену стандартных жестких сидений более современными и мягкими аналогами, так как базовые сиденья могут душу вытрясти при передвижении, что особенно характерно для езды по бездорожью. Причем, некоторыми умельцами даже интегрируются кресла с обогревом и электроприводом, для чего корректируется имеющаяся схема подключения электрооборудования.

На следующем этапе внимание уделяется шумоизоляции салона УАЗ 452 и фиксации элементов приборной панели, правда, перед осуществлением крепежа элементов модернизируется система отопления Буханки, о чем будет речь вестись далее. В стилистическом плане может быть осуществлена отделка внутреннего убранства кожей, декорирование приборной панели деревянными вставками или же деталями «под дерево».

Нередко в салоне УАЗ Буханка появляются разнообразные дополнительные аксессуары, включая полочки, бардачки и пепельницы. Часто заменяется рулевое колесо современным импортным аналогом с наличием мягкой обивки из кожи или иного материала.

Конечно же, существуют и иные варианты доработки интерьера этого авто, что зависит от фантазии автовладельца, однако одним из ключевых аспектов тюнинга салона выступает все-таки модернизируемая схема отопительной системы Буханки, так как штатный отопитель со своими непосредственными обязанностями просто не справляется.

Как система отопления Буханки может быть модернизирована

Когда дорабатывается схема системы отопления УАЗ Буханка, нужно в обязательном порядке учитывать следующие аспекты.

Радиатор отопителя располагаться должен ниже уровня охлаждающей жидкости, присутствующей в системе охлаждения, чтобы данная субстанция через него более эффективно прокачивалась и всегда в нем присутствовала. Для этого можно сделать систему охлаждения замкнутой, интегрировав атмосферный клапан в крышке расширительного бачка. При этом в последнем уровень охлаждающей жидкости должен быть всегда выше установленного радиатора отопителя.

Нагнетать воздух необходимо менее шумным центробежным вентилятором, который должен располагаться по ходу воздушного потока до радиатора. Таким подходом будет дополнительно снижен уровень шума.

Через радиатор воздушный поток проходить должен исключительно за счет давления, формируемого вентилятором, а не посредством кинетической энергии. При этом сопло вентилятора дуть не должно напрямую в радиаторной соты, так как воздух проходить будет неравномерно через радиатор.

Температура нагнетаемого воздуха должна регулироваться заслонкой, смешивающей холодный и горячий воздушные потоки, а не краном. При использовании крана температура будет сильно зависеть от режима функциональности силового агрегата, а заслонкой можно регулировать соотношение обоих потоков воздуха.

Водитель и пассажир УАЗ 452 будут себя более комфортно чувствовать при формировании более высокой температуры в ногах и в районе поясницы, а более холодный воздух должен присутствовать на уровне лица для предотвращения сонливости. Для этого схема отопительной системы построена должна быть таким образом, чтобы горячий воздух принудительно подавался к ногам и стеклу, а на лицо должен поступать более холодный воздух, что можно реализовать дополнительным отбором холодных воздушных масс между радиатором и вентилятором, а также посредством регулируемой заслонки смешивания воздушных потоков.

Одним из вариантов модернизации отопительной системы Буханки может выступать следующая последовательность действий, заключающихся в интегрировании пары улиток на стандартный корпус печки:

  • одна улитка берется от салонной печки Буханки, корпус второй нужно позаимствовать у МТЗ-82, а вентилятор и мотор устанавливается от иной уазовской печки;
  • в улитку нужно воткнуть турбину от Волги, так как штатная является очень мелкой и не вызывает доверия;
  • далее к улитке подсоединяются шланги, для чего просто изготавливается пластина с парой отверстий, что выступает наиболее легким решением;
  • после этого нужно взять канализационные обычные отводы с размерностью в 50*45, которые закрепляются к пластине. Крепление их также очень простое. Необходимо от труб на 50 взять заглушки и сделать в них отверстия, чтобы сформировалось колечко с бортиком. Затем вся конструкция вставляется в пластину;
  • для вращения отвода на него необходимо надеть пару резиновых колец, которые позаимствовать можно из тракторной гидравлики. Затем вся конструкция прикладывается к улитке, и в результате нужно получить аналогичное исполнение со второй улиткой. Не стоит забывать об интегрировании диффузоров;
  • завершается работа крепежом улитки к пластине посредством болтов, клепок и сварки, после чего изделие окрашивается. При этом важно помнить, что корпус печки нельзя снимать, не слив предварительно тосол и не отсоединив от радиатора шланги.

Заключение

Завершая рассмотрение нашей темы, отметим, что если в Буханку вложить определенные средства и силы, то получить можно вполне комфортный для передвижения внедорожник. При этом схема системы отопления УАЗ Буханка должна быть модернизирована в обязательном порядке, так как базовый отопитель в холодное время года свое название вряд ли сможет оправдать.

Почитайте ещё:

Источники: http://sam-stroy.info/buhanka/buhanka/1440684301.htm, http://kulibinsclub.ru/forum/thread1052.html, http://pro-vnedorozhniki.ru/shema-sistemy-otopleniya-uaz-buhanka.html


Комментариев пока нет!

Поделитесь своим мнением

Vip-Ochag.ru © 2018 Все права защищены